1. 공압의 공급시 제동력을 발생하는 정작동 방식의 브레이크 이다

  2. 연결 및 해방의 응답성이 좋다

  3. 저속,대용량의 동력 전달에 적합하다 (다판구조로써 단판구조의 약 200%의 전달력을 발생한다)

  4. 공압의 조정 (0~7Kgf/Cm²)으로  제동토오크를 조정할 수 있다　

  5. 과부하의 발생시 순간 슬립(SLIP) 현상을 발생시켜 충격부하에 의한 기계의 소손을 방지할 수 있다

  6. 봉 지지(BAR SUPPORT) 타입의 오픈형으로써 방열 효과가 크다

  7. 부드럽게 장력을 높이고 낮출수가 있다

  8. 내구성이 좋아 수명이 길다

  9. 보수가 간단하고 보수비용이 저렴하다

   동작원리

   실린더(도면1)에 공압이 공급되면 피스톤(도면2)과 압력판(도면3)이 이동하면서 마찰디스크
   (도면4)와 센터디스크(도면5)를 강하게 밀착되어 마찰 토오크가 발생하게 되고, 동력을 전달하게
   된다.
   반대로 공압의 공급이 차단하면 복귀스프링(도면12)에 의해 마찰디스크(도면4)와 센터플레이트
   (도면5)가 자유로워 지게되며, 해방스프링(11)에 의해 갭을 형성시켜주어 센터플레이트(도면5)
   와 허브(도면7)이 자유로워 지게된다   

   설치 및 취급시 주의사항

  1. 취부플레이트(도면8)와 허브(도면7)의 축 진직도를 정확하게 조립해야 한다(±0.05mm이내)

  2. 허브(도면7)의 조립시 좌,우로 움직이지 않도록 축에 고정되어야 한다

  3. 에어솔레노이드밸브와 클러치의 거리를 1m이내로 설치해야 동작이 원할하다

  4. 빠른 복귀(해방)를 원할 경우에는 급속배기밸브(퀵릴리스밸브)를 설치해야 한다

  5. 최대 사용공기압은 7Kgf/Cm² 까지 사용이 가능하나, 적정 사용공기압은 3~5Kgf/Cm²를 유지
      하는 것이 바람직하다

  6. 보수유지를 위하여 센터프레이트(도면4)의 라이닝의 마모상태를 정기적으로 점검하여야 한다

  7. 에어라인의 배관상태는 매일 점검하여 에어누설을 사전에 확인해야 한다

  8. 에어 누설이 발생할 경우 O-RING을 교체해 주어야 한다