특징

  1. 스프링 제동 방식으로 전원이 공급되면 디스크의 회전이 자유로워지며 전원이 차단되면 급제동
      되는 역작동 방식이다.

  2. 위험을 방지하거나 안전 장치가 요구되는 자동화기계나 산업용 기계, 크레인 등 정전시 비상 장치가
      필요한 기구나 장치에 적합하다.

  3. 급속 과여자 방식으로 제동토오크가 높고 응답속도가 빠르다.

  4. 취부가 간단하고 수명이 길다.



  동작원리

   취부밑판(도면1), 회전하는 내치차디스크라이닝(도면4)과 마찰압력판(도면5), 요크(도면7)로

   구성되어져 있으며 전원(DC90V)이공급되면  마찰압력판(도면5)이 요크(도면7)면에 흡착되면서

    공극이 발생하여센터디스크(도면3)와 내치차디스크라이닝(도면4)이 자유로워 진다.

   반대로 전원 공급이 차단되면 제동스프링(도면9)이 공극만큼 마찰압력판(도면5)을 밀어내면서

   센터디스크(도면3)와 내치차디스크라이닝(도면4)이 밀착되면 마찰 토오크를 발생시켜

   급제동력을 갖게 된다.



  설치 및 취급시 주의사항

1. 조립시 먼저 축의 공차를 확인하여야 한다.

  (샤프트의 공차와 허브기어 내측 공차가 정확하여야 한다.)

2. 허브기어를 샤프트에 고정시킨다. 이때 무리한 충격을 주지 말아야 한다.

3. 브레이크의 몸체를 고정시키기 위해서 축에 고정된 허브기어(도면6)와 브레이크 몸체 

  내부의 내치차디스크라이닝(도면4)과 일치 되도록 결합시킨 후 플렌지의 취부홀을 이용

  하여 단단히 고정시킨다.

4. 브레이크의 리드선에 손상이 가지 않도록 주의 하여야 하며 리드선의 위치를 사전에 

  확인 한 후 조립한다.

5. 브레이크의 마찰면에 기름이나 이물질이 들어가지 않도록 주의한다.

6. 토오크의 조절은 토오크의 조절볼트를 이용하여 시계 방향으로 돌리면 토오크가 올라가고

  반대방향으로 돌리면 토오크가 떨어진다.

7. 갭 조정 방법은 장기간 사용으로 라이닝의 마모가 약 2mm 이상 일때 갭조정 나사(도면2)를

   이용하여 초기의 갭(1mm) 으로 조절하여 사용한다.