1. 스프링 제동형으로 정전시나 공기압의 차단시에 항상 안전하게 급제동 시키는데 적합합니다.
2. 휠 디스크의 양면에 직접 접촉되며 빠른 제동력을 요구한다.
3. 휠 디스크의 크기에 따라 제동력을 가.감 할수 있다(공기압과 토르크의 관계 참고)
4. 고속 및 저속의 제동에 적합하며 열 방산 효과가 크다.
5. 에어의 공급과 제동 스프링에 의해서 토르크의 조정이 가능하다.
6. 라이닝의 마모시 교환이 간편하다
동작원리 평상시에는 제동스프링에 의해서 휠디스크를 양쪽의 마찰판이 안전하게 제동 상태를 유지 하며,
공기실에 에어가 공급되면 피스톤이 제동 스프링을 이기면서 공극 만큼 이동하여 양쪽의 마찰판이
벌어지게 하므로써 휠디스크가 해방되어 자유로운 회전을 할수 있게된다.
갭 조절 방법
1. ⓐ의 양쪽 고정 너트를 푼다
2. ⓑ의 갭 조정 너트를 시계방향으로 돌리면서 갭을 조절해 준다.
(시계방향 - GAP 축소, 반시계방향 - GAP 증대)
3. 조정 완료 후 풀었던 ⓐ의 고정 너트를 다시 고정시킨다.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
O
CBA-200-B01
14
155
190
105
158
300
270
106
62.5
16
50
80
12
13
CBA-200-B02
14(20)
155(165)
188
317
286
12(9)
CBA-250-B02
20
220
260
140
210
387
360
127
70
65
100
18
17
CBA-300-B03
25
240
290
180
218
410
400
142
78
21
75
120
19
CBA-400-B04
27
307
175
235
430
452
168
90
95
130
22
CBA-500-B05
40
370
450
255
590
525
225
125
36
170
CBA-600-B05
600
