1. 공기압의 차단시 제동력을 발생하는 스프링 제동형(SPRING CLOSED)의 역작동 방식이다

   2. 안전용 및 정지유지용으로 사용할 수 있다

   3. 휠디스크의 양면에 직접 접촉되며, 빠른 제동력을 가지고 있다

   4. 휠디스크의 직경에 따라 제동력을 가감할 수 있다

   5. 고속 및 저속의 제동에 적합하며 열의 방산 효과가 크다

   6. 설치가 간단하며, 라이닝의 마모시 교환이 간편하다

     동작원리

    평상시에는 실린더 내부의 제동스프링에 의해 피스톤을 이동시켜 브레이크암이 휠디스크와

    메탈라이닝을 접촉하게 함으로써 제동상태을 안전하게 유지하며, 반대로 에어공급구

   (AIR SUPPLY)에 공기압이 공급되면 피스톤이 제동스프링을 이기면서 공극만큼 이동하여 휠디스크가 

   해방 되고 자유로운 회전을 할 수 있게 된다


   설치 및 취급시 주의사항

  1. 취부의 고정볼트를 확실히 고정시켜 브레이크 전체가 움직이지 않도록 한다

  2. 라이닝의 교환시기는 라이닝 한쪽면의 마모가 약4mm이상 일때 이며, 주기적으로 상태를 확인한다

  3. 휠디스크 조립시에는 공압을 공급하여 휠디스크와 메탈라이닝 양면의 공극(GAP)을 일정하게 
      유지하여 조립하여야 한다

  4. 해방(RELEASE)공기압은 약 6~8Kgf/Cm² 이며, 사용공기압의 설정시 휠디스크 및 지그에 브레
      이크를 설치하여 공압을 공급한 후 좌측그림의 토오크 조절볼트를 이용하여 설정한다  
　
  5. 에어솔레노이드 밸브와 브레이크와의 거리를 약1m이내로 설치하면 브레이크 동작이 유리하다
     (빠른 동작을 원할 경우 급속배기밸브<퀵릴리스밸브>를 설치한다)

  ◆ 제동토오크 조절방법 : 좌측 실린더 그림을 참조하여 조절한다 

  ◆ 제동력 수동강제해방 방법 : 좌측 실린더 그림을 참조하여 조절한다