1. 전원 공급이 차단되었을 때 제동스프링(도면12)에 의해서 제동력이 발생하여 정위치에 제동시키는
    무여자 작동 안전용 전자 브레이크다.
 2. 복수의 스프링을 사용하여 신뢰할 수 있는 제동력을 갖추고 있다.
 3. 윈치나 크레인의 정지용 브레이크에 아주 적합하다.
 4. 모터 뒤쪽이나 기계장치의 안전 부위에 부착 가능하다.
 5. 내치차 오토갭 유니트(도면8) 장치로 수직 또는 수평 설치에도 디스크라이닝(도면6) 회전시 간섭이
     전혀 없는 것이 가장 큰 장점이다.
 6. 엔코더가 부착되어 있으므로 가.감속에 의한 정확한 제어가 가능하다.
 7. 수.자동 전환 레바(도면14)가 있어 수동으로 해방이 가능하다.

동작원리
코일(도면4)에 전원(DC90V)이 공급되면 흡입판(도면5)이 제동스프링(도면12)을 이기면서 요크(도면3)의 면에 밀착되면 GAP(공극) 만큼의 여유가 생겨 회전부(도면8)가 자유롭게 되어 제동력을 상실하게 된다.
반대로 전원 공급이 차단되면 제동 스프링(도면12)의 강력한 힘에 의해 흡입판(도면5)인 압력디스크와 회전부(도면8), 마찰후렌지(도면7)가 동시에 밀착되면서 강력한 제동력이 발생하여 정위치 제동을 유지하게 된다.

분해조립방법
1. 엔코더 취부 후렌지(도면10)의 고정볼트를 제거하여 탈거한다.
2. 방수카바(도면13)을 해체하기 위해 카바 고정 볼트(도면11)을 제거한 다음 털거한다.
3. 엔코더 연결 아답터(도면9)를 탈거한다.
4. 마찰후렌지(도면7) 고정볼트를 제거하고 탈거한다.
5. 내치차 오토갭 아답터(도면8)는 허브기어(도면1)와 조립된 상태에서 샤프트에서 제거한다.
6. 흡입판(도면5)를 해체하면서 복수의 제동스프링(도면12)도 제거한다.
7. 마지막으로 밑판(도면2)과 고정된 요크(도면3)을 해체시켜 완전히 분해된다.
 * 조립은 분해의 역순으로 실시한다.

설치 및 취급시 주의사항
1. 허브기어(도면1) 조립시 무리한 충격을 주지 않는다.
2. 엔코더 연결시 엔코더 연결 아답터(도면9)의 자리가 정확해야 한다. (카플링 연결 조립시)
3. 내치차 오토갭 유니트(도면8)를 허브기어(도면1)에 조립할 때 순간적인 충격을 주어 오토갭링이
    기어 외측에 삽입이 원할하게 한다.
4. 조립이 완료되면 수동으로 작동을 여러 번 반복하여 작동시켜 최적의 바란싱(진직도)를 확인한다.
5. 방수커버(도면13) 조립시 수.자동 전환 레바(도면14)의 위치를 확인하여 조립한다.
6. 제품에 이물질이 유입되지 않도록 항상 주의한다.